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中国民航局副局长李健:迫切需要改进低空空域管理模式、释放更多

发布日期:2020-05-24 05:27   来源:未知   阅读:

每经记者:李彪 每经编辑:陈星 易启江

● 全国首个水陆两栖通用机场、长江首个水上机场??镇江大路水上机场项目,获签发施工许可证。

● 全球首个获得城市场景无人机物流经营许可的项目早已在杭州落地。

● 支持顺丰、京东、亿航、送吧等企业开展无人机物流配送运营试点,探索多场景下提升物流“最后一公里”效率。

● 要在偏远地区,结合民众出行与公商务活动对航空服务的需求,建设通用机场。

● 下一步,重点解决支线物流无人机、无人机载人运行等应用前景广阔、更高风险的运行难题,为后续商业化运营奠定基础。

在过去的几年里,我国通用航空运营业呈现出传统业务持续增长、新兴业态迅猛发展的喜人局面。

进入2020年,我国多地通用航空机场项目建设加快推进。据悉,截至2019年底,颁证通用机场总数已达246座,首次超过了运输机场的数量。

虽然发展较快,市场潜力巨大,但是,目前通用航空的市场规模仍然较小,低空资源释放不足、通用机场网络尚不完善等众多问题制约着我国通用航空的发展,亟需破题。

与此同时,在通用航空管理中,针对快速发展的无人机新业态,如何进行宽严适度的管理等也成为社会讨论的焦点。

为此,《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者专访了全国政协委员、中国民航局副局长李健,对我国通用航空发展中的问题做全面解答。

李健认为,通航作为战略性新兴产业,将对稳增长、扩内需、促就业、促进消费升级起到强大的催化作用。

颁证通用机场数量首次超过运输机场

NBD:去年,您曾去深圳、贵州等地开展通用航空调研,我国通用航空是不是进入了一个快速发展期,表现在哪些方面呢?

李健:是的,近年来,我国通用航空运营业取得较快发展。具体体现在“放管服”改革成效凸显、运营保障体系日趋完善、服务能力显著提升、“全国一盘棋”理念深入人心等多个方面。